就是一座座科技高地。

当这些科技高地都被攻克的时候，那么西方还有什么话语权可言。

不过两天的时间，古航工业这边就呈上了一份报告。

《关于古国航空工业集团试制活塞发动机客机可行性报告》

报告的名字很长，里面的内容也很长。

包含了古航工业对于未来民航客机市场的前景分析、市场调研报告、生产技术难点、成本等等。

洋洋洒洒数万字，还有很多专业的数据。

目前花旗国的波音、麦道等航空制造企业已经在民航客机市场当中深耕了多年的时间。

其中波音公司、麦道公司都分别在今年上半年投入了波音247、dc-1这两款客机。虽然性能都很一般，只能进行中短途的运输，而且主要以运输邮件为主。

对于现在的民航市场来说，邮件的运输才是主要的盈利点，载人基本上是不盈利的。

因为现在愿意坐飞机的人还是很少。

所以古航工业集团这边则是打算直接试制两款客机。

一款是执行中近程航线运输任务的中短途客机。

一款是执行洲际航线运输任务的中远程客机。

直接覆盖短程、中程、远程三个领域。

其中中短途客机选定的试制机型就是作为dc-3升级版本的dc-5客机。

虽然这款客机并不出名，主要是因为战争的爆发，所有的产能都用于军用运输机的生产。

二战结束之后，航空技术得到了大幅度的提升，它也不再适用于市场，所以并没有生产多少。

但它很多新技术的应用，在性能上的确要优于dc-3客机。

这也是古航工业选择它作为短途客运机型的原因。

而执行洲际航线任务的客机则是麦道最后一款活塞客机:dc-7客机。

这玩意可是50年代的科技产物，性能非常的优秀。

653公里的最大飞行时速、9000公里的最大航程。

可搭载105名乘客飞行将近6000公里的距离。

这已经具备了满载情况下执行洲际飞行任务的能力。

如果能够批量化生产这架客机，那么古航工业这边就等于攻克了大飞机生产的关卡。

下一步就可以直接向喷气式大飞机这座高山发起攻势了。

古航工业这边的发展思路非常的清晰。

而且这份报告肯定不是临时搞出来的，而是早就有预谋了。

否则怎么可能把各种数据调查的这么详尽。

如果不是自己在视察的时候提了一嘴的话，恐怕用不了多久他们也会把报告递上来。

姜华拿起钢笔在后面签了一个阅字，直接开启了古国民航制造业的开端。

11月份对于古国来说是工业小爆发的一个时期。

其中工业的核心就是钢铁和石油。

榆关钢铁厂、上京钢铁厂相继传来了开始投产的大好消息。

自从安山钢铁厂的二期工程在5月份投产之后，古国的钢铁年产量就已经达到了350万吨。

之所以从140万吨暴增到350万吨，除了安山钢铁厂的150万吨之外，还有地方政府投资建设的小型钢铁厂相继投产。

这些小型钢铁厂的产量有的只有一两千吨，有的有两三万吨。

主要还是满足地方的工业建设所需。

现在古国的钢铁需求缺口还是非常大的，所以这些钢铁也完全能够消耗。

当进入到了11月份的时候，榆关、上京两个钢铁厂相继投产。

其中榆关钢铁厂设计年产量200万吨，上京钢铁厂设计产量100万吨。

这也意味着古国明年的钢铁年产量保底都有600万吨。

这个产量在国际上都已经能够排入到前六之列了。

也就汉斯、沙俄、约翰、高卢、花旗这五个国家排在古国的前面。

其中最恐怖的无疑是花旗国。

去年他们公布的钢铁产量就达到了惊人的4800万吨。

预计今年的钢铁年产量突破5000万吨是轻轻松松的。

600万吨对比5000万吨的钢铁年产量，这其中的差距可想而知。

要知道花旗国一共才多少人口，而古国又有多少人口。

古国在工业发展这条路上还是有很长的一段路要