来波斯进入现代化的重要里程碑。”

“等到铁路通车后，迪兹富勒将进一步巩固在国内交通领域的地位，形成公路，铁路，水运三合一的综合性交通枢纽，并且加快和波斯湾港口的联通，吸引海外投资，新技术的引进。”

迪兹富勒在波斯虽然规模不大，但是在交通领域有重要地位，迪兹河提供水运，而迪兹富勒古桥则让它成为区域的重要商业通道。

现在，迪兹富勒铁路桥建成后，新增了铁路，同时也将极大加强公路交通的效率。

虽然迪兹富勒古桥在古代波斯是一项伟大工程，并且一直到今天还在发挥作用，但是不能否认的是这座古桥的历史太过悠久，加上近代以来，波斯因为内外交困的原因，也无力对这座古桥进行维护，以至于它的通行能力大大下降。天禧暁税网 首发

所以，迪兹富勒铁路桥建设正好取代迪兹富勒古桥，发挥其交通作用，并且还是巨大的提升。

而且这座铁路桥建设，波斯政府掏钱，对迪兹富勒的财政压力也不算大，这才是重点。

至于波斯政府是否因为波斯湾里海铁路的建设付出巨大代价，对于迪兹富勒而言并不重要，反正他们当地人得到了实惠。

墨约尔说道：“现在只有波斯湾里海铁路全线建设完成，并且通车，迪兹富勒的这座铁路桥才能真正发挥出它的作用。”

“不过，就目前波斯的形势而言，想要波斯湾里海铁路彻底通行，恐怕还是要等上一段时间。”

“我听说上个月，迪兹富勒北部山区的建设工地就遭到了袭击，甚至连铁轨都被拆走了一部分，如果贵国不能解决好沿线的治安问题，这将极大阻碍波斯湾里海铁路的建设进度，同时也会给日后铁路运营维护造成麻烦。”

对于墨约尔所说的这一点，菲尔多西面色有些阴沉的说道：“哼，那些想要破坏铁路建设的家伙，不过是一群暗地里的臭虫罢了。”

“他们大概率是巴赫蒂亚里人，也就是卢尔人的一支，生活在迪兹富勒周边的山区，我们政府已经着手清理这些妄图阻碍波斯现代化的破坏分子。”

迪兹富勒所处的地区，是波斯典型的多民族混合区域，这里的主要人口是波斯还有阿拉伯人，其次是卢尔人，库尔德人还有阿塞拜疆人，而迪兹富勒周边还有一些不同民族的部落势力。

巴赫蒂亚里人就是其中之一，他们实际上就是生活在山区的卢尔人，不过人数并不多。

菲尔多西对于这些巴赫蒂亚里人没有多少好感，他本身是波斯人，而巴赫蒂亚里人在波斯是绝对的少数人口，别说巴赫蒂亚里人，就算他们的主脉卢尔人也是如此。

当然，整体上来说卢尔人对波斯的认同感还是比较高的，他们一般不会和波斯政府产生冲突，因为在古代，卢尔人就长期处于波斯的统治之下，深受波斯文化的影响，这一点从他们对宗教的选择上也可以看出来。

波斯内部对卢尔人也不是没有偏见，但并非民族身份，更主要集中在地区发展差异上，他们认为卢尔人是“山地部落民”，这种语气接近城里人把农村人视作“乡巴佬”。

真正对波斯认同感比较低的民族，主要是库尔德人，还有阿拉伯人，而阿塞拜疆，卢尔人对波斯的认同感都很高。

因此，这次巴赫蒂亚里人对铁路建设的破坏活动，大概率是背后有人支持。

毕竟波斯湾里海铁路的建设对生活在山区的巴赫蒂亚里人可也是利大于弊。

菲尔多西就断言说：“肯定是有一部分巴赫蒂亚里人受到了外部势力的挑拨，我认为苏联人的可能性更大，英国也有可能性。”

在没有证据的情况下，波斯政府肯定优先怀疑苏联，但是在这件事上，英国也不能排除在外。

因为这条铁路的建设确实一定程度上损害了英国人的利益，东非和英国虽然在波斯划定了各自的势力范围，但事实上这种势力范围的划分，并不具备约束性。

而波斯湾里海铁路，不管从技术，设备，还是市场等方面，都对英国不利。

这里就必须提到波斯的经济格局，总结起来就是“西富东贫，北强南弱。”

过去波斯主要是北强南弱，但是即便北方更加富裕，可考虑到北部直面苏联的威